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Ferrari, la era Montezemolo comenzó hace 30 años | FormulaPassion.it


los 15 de noviembre de 1991 allí Ferrari vivió su revolución francesa, con un repentino giro estratégico al frente de la marca. En el momento Maranello no le faltaban ventas, al contrario, pero sus coches más representativos empezaban a tener unos años de más. Y el tren ganador de la Fórmula 1, con Prost como conductor, había pasado sin poder agarrarlo (año 1990, cerca de Suzuka). El deseo de un cambio de ritmo se hizo sentir en el aire, pero pocos esperaban la llegada inmediata de un nuevo técnico. Vamos a hablar de Luca Cordero di Montezemolo.

Este es el texto del comunicado de prensa oficial emitido por Ferrari en ese momento: “La junta directiva de Ferrari, que se reunió hoy en Maranello, tomó nota de la solicitud de Piero Fusaro de volver a trabajar en el grupo Fiat. Por lo tanto los suyos fueron aceptados resignación desde el cargo de presidente y director ejecutivo. El consejo de administración ha decidido confiar a Luca di Montezemolo la presidencia y el director gerente de Ferrari, otorgándole todos los poderes de gestión. La empresa agradece a Piero Fusaro la actividad desarrollada con competencia y pasión en años tan exigentes para la empresa que han visto a la marca Ferrari consolidar aún más su éxito en todos los mercados. Piero Fusaro seguirá aportando su aportación a la empresa como consejero ”.

Ferrari siempre nos ha acostumbrado a los giros. El propio Drake era un maestro en este campo. Nadie podría haber imaginado que ayer por la mañana, una junta directiva extraordinaria hubiera llevado a un nuevo hombre a la cúspide de la empresa Maranello: Luca Montezemolo. No es nada nuevo, conocemos toda la historia. Pero si tenemos en cuenta que hace unos días él mismo había declarado oficialmente que en su futuro ya no estaría involucrado en deportes, la sorpresa solo puede ser grande. Un montaje bastante rápido, presente Cesare Romiti, Piero Fusaro, Piero Ferrari, Sergio Pininfarina, Luca Montezemolo, Marco Piccinini. Luego el comunicado de prensa. Otra clara ruptura, por tanto, con el pasado y el presente. Pero, ¿cómo se produjo el nuevo giro del timón? Una temporada decepcionante en cuanto a resultados en la Fórmula 1, pero no solo eso. Probablemente, para inclinar la balanza hacia un cambio más radical después de todos los de los últimos años, fue la impresión de ingobernabilidad que dio Ferrari de sí mismo en los últimos dos años“, Escribió el diario La Stampa, con un artículo publicado al día siguiente.

La elección se justificó por el hecho de que en el deporte (F1) se necesitaba un entrenador entrenado sobre todo en automovilismo. Y que conocía los autos de producción. Montezemolo parecía el hombre adecuado. Niki Lauda, un gran amigo del gerente, dijo: “Escuché la noticia de Montezemolo en Ferrari. Para mi es una muy buena elección. Luca es una persona inteligente, capaz y, sobre todo, tiene la experiencia necesaria para dirigir un equipo en la Fórmula 1. Estoy feliz de que haya vuelto a la pista. Me gustaría colaborar, ayudarlo. Me gustaria eso, mucho. Sería un gran desafío. Pero hay Lauda Air que me compromete a tiempo completo y no puedo abandonarlo“. De hecho, Niki luego encontró tiempo para contribuir como consultora. Clay Regazzoni, por otro lado, no estaba del todo convencido: “Me parece que Ferrari está en el último recurso si tiene que recurrir a una solución de este tipo para resolver los problemas. No lo veo bien“. No era el único en quien no confiaba.

El primer año de Montezemolo en Ferrari fue extremadamente importante a la luz de las elecciones futuras. Al final de la temporada 91 Prost fue torpedeado e Ivan Capelli fue contratado. Pero la F1 no pudo dar satisfacción de inmediato, y eso le había quedado claro desde el comienzo de su aventura. De hecho, gracias a las negociaciones posteriores, pudo convencer a Jean Todt de que abordara el barco que se hundía, encontrando así al capitán perfecto para la reconstrucción.

Más eficaz, desde el principio, fue su contribución a la causa de los coches de carretera.. “Enzo Ferrari, en la época de la guerra de Kippur, decía: siempre habrá 1500 locos en el mundo que querrán tener un producto único como el nuestro.»Dijo Montezemolo. Es cierto: durante 1991 Ferrari logró vender 4.487 coches a finales de año, un récord absoluto para la época. En septiembre de 1992, los nuevos sectores reservados para la fundición, materiales compuestos y motores estaban casi terminados. En ese momento había seis modelos en la lista, con el 456 GT en la recta de casa. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París. Montezemolo lo llamó “Nuestro coche de la década de 2000”.. Faltaba una hermosa narrativa en Ferrari: porque el nombre ya no era suficiente, pero también era necesario alimentarlo con nuevos trenes cargados de pasión.

Con este coche, número uno en tecnología, Ferrari ha iniciado una nueva era, porque es nuestro coche del año 2000. Queríamos dar a nuestros clientes algo único, la máxima deportividad en términos de potencia y comodidad y amplitud nunca antes vista. . El primer año produciremos 180, en junio del 93 comenzaremos las primeras entregas. La recepción por parte de los clientes fue excelente y, por lo tanto, también habrá expectativas para este 456, porque la producción de Ferrari es lo que es. y nuestra filosofía es fabricar siempre diez coches menos de los necesarios. La gran herencia de Ferrari es mantener los lazos con el pasado mientras se mira hacia el futuro y esta es la síntesis del 456 GT. Fiat es nuestro accionista, pero no existe una relación directa con la producción. Ferrari es una empresa italiana, con personas excepcionales por su apego, cultura de producto y espíritu corporativo. Las dificultades económicas en Italia son las que todos conocemos. Las medidas improvisadas dificultan aún más el desempeño económico. El mercado del automóvil está atravesando una crisis internacional, que puede afectar sobre todo a automóviles como Ferrari y los grandes deportivos. Pero es precisamente en la crisis donde debemos presionar el acelerador. Eso es lo que hacemos, invertir mucho en desarrollo. Invertir en números pequeños como lo hace Ferrari es un gran esfuerzo, pero siempre lo hemos hecho y lo seguiremos haciendo.. A nosotros nos basta con que haya 3.000 personas en todo el mundo que quieran cada año un producto tan exclusivo», Dijo Montezemolo en octubre de 1992.

Fue un año para tomar las medidas. Montezemolo tuvo el mérito de ser un buen sastre, ensalzando siempre las habilidades de la provincia de Ferrara. La evolución llevó más tarde al renovado 348, el F355, el F50, el 550 Maranello, el 360 Modena. Y con Todt, incluso en F1 Maranello volvió a ganar, esperando a Schumacher y la tripulación de los ex Benettons, pivote fundamental de un increíble ciclo de éxitos. Montezemolo condujo el Ferrari hasta el 10 de septiembre de 2014, en plena era Marchionne.

FP | Samuel Prosino

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